SMART SOLUTIONS
for entrance control
Strona główna > Obowiązujące na świecie normy dla VSB. Normy PAS 68 i IWA 14.

Obowiązujące na świecie normy dla VSB. Normy PAS 68 i IWA 14.

03 listopada 2023

Wiodącymi standardami wśród norm odnoszących się do parametrów barier antyterrorystycznych (VSB, ang. Vehicle Security Barrier) są dwie normy: opracowane w Wielkiej Brytanii normy PAS 68 oraz PAS 69, amerykańska norma ASTM F2656-20, a także ogólnoświatowe normy IWA 14-1 i IWA 14-2, które powstały w wyniku uwspólniania zapisów znajdujących w tych standardach. W Europie często parametry wspomnianych norm podaje się zamiennie. Stąd też istotne jest, alby znać ich charakterystykę.

Wielka Brytania, normy PAS 68 i PAS 69

Norma PAS 68 zawiera wyniki i specyfikacje badań zderzeń dla urządzeń VSB. W normie PAS 69 określono wytyczne dotyczące wyboru, instalacji i użytkowania systemów VSB. Bariery były testowane, z zastosowaniem kryteriów:

  • sześć kategorii pojazdów,
  • zakres badanych prędkości uderzenia: 16–112 km/h,
  • penetracja mierzona od końca blokady (w standardzie ASTM pomiar jest prowadzony od początku blokady).

Przykład klasyfikacji produktów zgodnie z normą PAS 68

Wynik testu: V/7500(N2)/80/90:0.0/3.6

Oznacza to, że pojazd typu N2 (7500 kg) poruszający się z prędkością 80 km/h, uderzył w barierę pod kątem 90º, penetracja wynosiła 0,0 m, a dyspersja odłamków 3,6 m.

W wynikach uwzględnia się następujące kryteria:

  • obiekt testu (rodzaj pojazdu),
  • masa pojazdu [kg],
  • prędkość uderzenia [km/h],
  • kąt uderzenia,
  • penetrację za linię odniesienia bariery [m]
  • oraz rozproszenie odpadków [m].

Ameryka Północna i Ameryka Południowa, norma ASTM F2656-20

W Ameryce przez wiele lat obowiązywała norma DOS (SDSTD-02.1), która została wycofana w kwietniu 1985 roku. W 2007 roku została zastąpiona normą ASTM F2656, która dostarczyła więcej szczegółów testów. Przy normalizacji stosuje się następujące kryteria:

  • sześć kategorii pojazdów,
  • zakres badanych prędkości uderzenia: 48–100 km/h,
  • penetracja mierzona od końca blokady, ocena penetracji „P” 1, 2, 3 i 4.

Przykład klasyfikacji produktów zgodnie z normą ASTM F2656

Wynik testu C7:50-P3 oznacza, że pojazd C7 (7200 kg) poruszający się z prędkością 50 mph, uderzył w barierę, a penetracja P3 wynosiła pomiędzy 23 ft a 98 ft. W wynikach testów uwzględnia się następujące kryteria:

  • kategoria pojazdu,
  • prędkość uderzenia [mph],
  • skala zakresów penetracji od P1 do P4 [ft].

Wielkość penetracji:

  • P1 – mniej niż 3 ft (stopy),
  • P2 – mniej niż 3,3 ft a 23 ft,
  • P3 – pomiędzy 23 ft a 98 ft,
  • P4 – powyżej 98 ft.

Ameryka Północna i Ameryka Południowa, wycofana norma DOS (SDTD-02.1)

Ponieważ wiele urządzeń antyterrorystycznych zostało przetestowanych zgodnie z normą DOS (SDSTD-02.1), wciąż jeszcze można znaleźć produkty, które mają takie atesty. Oczywiście bariery przetestowane w ten sposób mogą być stosowane na równi z innymi barierami, które zostały sklasyfikowane według innych, wymienionych już norm.

Klasyfikacja produktów według tej normy zakłada jedynie trzy kategorie i dlatego przy opisie produktów podaje się tylko jedną z nich:

1) K12 = M50 – średni samochód ciężarowy, 15 000 lbs (6,8 t), test przy prędkości 50 mph (~80 km/h),

2) K8 = M40 – średni samochód ciężarowy, 15 000 lbs (6,8 t), test przy prędkości 40 mph (~64 km/h),

3) K4 = M30 – średni samochód ciężarowy, 15 000 lbs (6,8 t), test przy prędkości 30 mph (~50 km/h).

Ogólnoświatowe standardy IWA 14-1 i IWA14-2

Norma IWA 14-1 nie unieważnia i nie podważa wyników testów zgodnych z normą PAS czy ASTM. Celem normy IWA 14 jest umiędzynarodowienie i połączenie poprzednich standardów oceny ryzyka, wspólnego dla wszystkich kontynentów. W normie IWA 14-2 zawarto wskazówki dotyczące doboru, instalacji i użytkowania barier bezpieczeństwa pojazdów, opisano również wymagania uwzględniane przy przeprowadzaniu testów, którymi są:

  • dziewięć kategorii pojazdów – wynika to przede wszystkim ze specyfiki konstrukcji pojazdów amerykańskich i europejskich,
  • zakres badanych prędkości uderzenia: 16–112 km/h,
  • penetracja mierzona od początku blokady,
  • pomiary rozproszenia szczątków; są one pomijane w klasyfikacji wyników (tabeli), zapisuje się je w pełnym raporcie z testów.

Przykład klasyfikacji produktów zgodnie z normą IWA 14-1:

Wynik testu V/7200(N2A)/80/90:0.0 oznacza, że pojazd N2A (7200 kg) poruszający się z prędkością 80 km/h, uderzył w barierę pod kątem 90º, a penetracja wynosiła 0,0 m.

Aktualne standardy badań barier zabezpieczających przed atakiem z użyciem wrogiego pojazdu

Standardy badań barier zabezpieczających przed atakiem z użyciem pojazdu są stosowane w odniesieniu do wielu czynników wpływających na klasyfikację danego urządzenia. Aby właściwie dobrać i zainstalować barierę, należy wziąć pod uwagę kilka parametrów, które są uwzględniane w wynikach przeprowadzonych testów zderzeniowych. Są nimi:

  • obiekt testu – pojazd (ang. vehicle, V), czyli pojazd samochodowy,
  • masa pojazdu (ang. class) – wyrażona w kilogramach [kg] lub funtach [lbs] w zależności od kraju pochodzenia normy,
  • prędkość uderzenia – wyrażona w kilometrach na godzinę [km/h] lub milach na godzinę [mph/h] w zależności od kraju pochodzenia normy,
  • kąt uderzenia – wyrażony w stopniach; dla wymienionych dalej norm wynosi on 90°, co oznacza uderzenie prostopadłe do testowanej bariery (linii odniesienia testowanej bariery),
  • penetracja – wyrażona w metrach [m] lub stopach [ft] w zależności od kraju pochodzenia normy lub wymogów lokalnych. W przypadku pomiaru tego parametru ważne jest umiejscowienie linii odniesienia pomiaru (ang. datum line), czyli określenie różnicy między odległością przemieszczenia pojazdu a barierą (jak daleko pojazd przejechał poza linie odniesienia),
  • dyspersja (wg normy PAS 68:2013) – wyrażona w metrach [m] lub stopach [ft]. Pomiar ten dotyczy odległości rozproszenia oderwanych elementów testowanego pojazdu lub jego balastu. Pomiar jest wykonywany od linii odniesienia do najdalszej krawędzi oderwanego elementu.

Rozpatrywane są tylko elementy, których masa wynosi ≥ 25 kg. Ważnym kryterium pomiaru jest określenie położenia linii odniesienia pomiaru, która może znajdować się na początkowej lub końcowej krawędzi bariery. W przypadku bollardów (tzn. słupków) ta różnica jest nieznaczna i wynosi ok. 20–30 cm, ale już w przypadku blokad drogowych (ang. road blocker) taka różnica może wynieść nawet ok. 1 m.

Na rysunku przedstawiono linię odniesienia dla norm PAS 68, IWA 14-1 oraz ASTM F2656.

Kolejnym ważnym kryterium jest określenie punktów pomiarowych, znajdujących się na pojazdach i dokonanie pomiaru odległości między tym punktem a linią odniesienia. W przypadku samochodów osobowych punkt pomiarowy znajduje się w dolnej części słupka przedniego nadwozia pojazdu. W przypadku samochodów ciężarowych i dostawczych punkt pomiarowy znajduje się za tylną przegrodą kabiny kierowcy*.

Źródło: Publikacja Wydawnictwa ABW, Warszawa 2023, „Terroryzm – studia, analizy, prewencja (T-SAP)”, Numer 3.

Autor: Jarosław Jaźwiński,  Rozdział: “Ochrona antyterrorystyczna obiektów użyteczności publicznej oraz infrastruktury krytycznej przed atakami z wykorzystaniem pojazdów mechanicznych”.

Aktualności

Inne artykuły

05 czerwca 2024

DFE Security oficjalnym partnerem zlotu zabytkowych samochodów Mercedes-Benz StarDrive Poland 2024 Kielce

Już niedługo, 13-16 czerwca, odbędzie się zlot samochodów zabytkowych Mercedes w Kielcach organizowany przez Mercedes Benz Cl...
14 maja 2024

DFE Security ze Złotym Medalem na Międzynarodowych Targach Zabezpieczeń Securex 2024

W ostatnim tygodniu kwietnia w Poznaniu odbyły się Międzynarodowe Targi Zabezpieczeń Securex 2024. Wydarzenie to po raz kolej...
27 listopada 2023

DFE Security na VI Międzynarodowym Kongresie Naukowo – Technicznym Safe Place 2023

W dniach 20 – 22 listopada odbył się VI Międzynarodowy Kongres Naukowo – Techniczny, Safe Place 2023. Wydarzenie ...
06 listopada 2023

Piękne oblicze bezpieczeństwa. Rozmowa z Maciejem Medyńskim, w magazynie Obiekty.

3 listopada br. ukazał się nowy numer magazynu Obiekty, a w nim rozmowa z naszym country managerem – Maciejem Medyńskim...
06 listopada 2023

Coroczne spotkanie integracyjne DFES. Rozalin 2023.

20 i 21 października 2023 odbyło się corocznie spotkanie zespołu DFE Security. Tym razem cały team DFES spotkał się w Pałacu ...
03 listopada 2023

Obowiązujące na świecie normy dla VSB. Normy PAS 68 i IWA 14.

Wiodącymi standardami wśród norm odnoszących się do parametrów barier antyterrorystycznych (VSB, ang. Vehicle Security Barrie...
08 sierpnia 2023

DFE Security leasing. Zautomatyzuj swój klub fitness i obniż koszty

Nowoczesny klub Fitness 24h. Skorzystaj z naszej nowej oferty leasingu operacyjnego, dla klubów fitness i siłowni. Czym jest ...
24 maja 2023

Certyfikat od Banku Pekao S.A. dla DFE Security

Miło nam poinformować, o certyfikacie wystawionym dla nas, przez naszego klienta, Bank Pekao S.A. W wyniku przeprowadzonego p...
14 maja 2024

DFE Security ze Złotym Medalem na Międzynarodowych Targach Zabezpieczeń Securex 2024

W ostatnim tygodniu kwietnia w Poznaniu odbyły się Międzynarodowe Targi Zab...
27 listopada 2023

DFE Security na VI Międzynarodowym Kongresie Naukowo – Technicznym Safe Place 2023

W dniach 20 – 22 listopada odbył się VI Międzynarodowy Kongres Naukow...
05 czerwca 2024

DFE Security oficjalnym partnerem zlotu zabytkowych samochodów Mercedes-Benz StarDrive Poland 2024 Kielce

Już niedługo, 13-16 czerwca, odbędzie się zlot samochodów zabytkowych Merce...
06 listopada 2023

Piękne oblicze bezpieczeństwa. Rozmowa z Maciejem Medyńskim, w magazynie Obiekty.

3 listopada br. ukazał się nowy numer magazynu Obiekty, a w nim rozmowa z n...
06 listopada 2023

Coroczne spotkanie integracyjne DFES. Rozalin 2023.

20 i 21 października 2023 odbyło się corocznie spotkanie zespołu DFE Securi...
03 listopada 2023

Obowiązujące na świecie normy dla VSB. Normy PAS 68 i IWA 14.

Wiodącymi standardami wśród norm odnoszących się do parametrów barier antyt...
08 sierpnia 2023

DFE Security leasing. Zautomatyzuj swój klub fitness i obniż koszty

Nowoczesny klub Fitness 24h. Skorzystaj z naszej nowej oferty leasingu oper...
24 maja 2023

Certyfikat od Banku Pekao S.A. dla DFE Security

Miło nam poinformować, o certyfikacie wystawionym dla nas, przez naszego kl...
SMART SOLUTIONS
for entrance control
DFE Security sp. z.o.o.
ul. Polska 25
00-703 Warszawa

NIP: 524-266-67-68
REGON: 141655737
KRS: 0000294567

Kontakt

  • Telefon / E-mail
Biuro
Dział Handlowy
  • Social Media

Copyright © 2023 | DFE Security | Polityka prywatności | Polityka Cookies | Blog

Design: Proformat